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od体育.od体育平台下载|日本汽车工业 何以押注《氢》能源生长?

发布时间:2021-06-30 01:33 作者:od体育.od体育平台下载 点击: 【 字体:

本文摘要:日本近年悉心打造的「氢能社会」(hydrogen society)未来计划,原本希望于去年七月举行的东京奥运会作展示舞台。一场新冠肺炎疫情导致奥运延后,令这项雄心勃勃的计划无法如期宣布,不外这一切无阻政府于2030年到达年产1,000万吨氢气的目的,务求令价钱下降至每立方米20日元的水平。究竟氢能是什么,为何日本会视这个计划为国家未来的生长大计?所谓氢能,是一种通过特定方法和能源来制取的二次能源。氢燃烧的产物是水,因此是世界上最洁净的能源之一。

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日本近年悉心打造的「氢能社会」(hydrogen society)未来计划,原本希望于去年七月举行的东京奥运会作展示舞台。一场新冠肺炎疫情导致奥运延后,令这项雄心勃勃的计划无法如期宣布,不外这一切无阻政府于2030年到达年产1,000万吨氢气的目的,务求令价钱下降至每立方米20日元的水平。究竟氢能是什么,为何日本会视这个计划为国家未来的生长大计?所谓氢能,是一种通过特定方法和能源来制取的二次能源。氢燃烧的产物是水,因此是世界上最洁净的能源之一。

由于氢的资源富厚,亦可连续生长,故不少国家如美国、加拿大、俄罗斯和欧友邦家也纷纷制定氢能生长计划,重点实现氢燃料电池和氢能汽车工业化。日本现在拥有全球最大氢能网络,总共有135个汽车加氢站,提供液态氢。除加氢站外,日本政府亦于东奥选手村Harumi Flag的部份设置氢能推动的燃料电池,用以照明和冷气系统发电,另有由氢能驱动的巴士则接载游客往来选手村到东京多个所在,相信会是来届奥运会的焦点之一。

这不仅象征着东京政府对氢能未来的信念,另有政府在引领国际氢能商业化的努力和野心。日本政府未来将押注在氢能生长?(Getty)打造全球第一艘运氢船另一个显示日本对氢能信心的有力证明,是停泊于日本西部口岸都会神户全球第一艘设计用于运载氢的船,氢被保持在负253°C的极低温度下,以便压缩成液态。它将在今年开始由澳洲向日本运送氢气。

卖力项目的川崎重工目的于2030年制作多两艘船,将22.5万吨氢运往日本,每年足以为300万辆燃料电池汽车提供10,000公里的动力。此外,日本汽车业龙头丰田汽车(Toyota)和本田汽车(Honda)均已推出被誉为终极环保车的量产型燃料电池车FCV。两家公司划分于2014年和2016年推出自家商用氢能汽车,可说是在这项绿色能源方面领先世界。

疫情令日本无法如期于去年在奥运这个大舞台展示国家氢能生长。(Reuters)电机制造商东芝更是自1960年月以来便一直在研究燃料电池,声称在氢技术方面处于领先职位。东芝还与天然气供应商巖谷(Iwatani)等其他公司,配合开发一个太阳能发电厂和一个10兆瓦的设施,用于使用可再生能源生产氢气。凭据《日本经济新闻》报道,氢能源市场的规模庞大,预计到2030年市场将会扩大至4000亿日圆(约301.02亿港元)规模,且以海上运输为主轴。

日本未来将令氢能成为国家重点能源之一,图为日本氢能推动的电车。(Getty)自石油危机以来的执着其实,日本对氢能的这份执着可以追溯到1970年月的石油危机。其时属于一项被称为「阳光计划」(Sunshine Project)的绿色能源倡议一部门,这项计划获得了广泛的研究,其中还包罗太阳能和风能等清洁能源。从那时起,日本政府一直在稳步投资新技术,去年更投放700亿日元(约52.63亿港元)预算开支用于促进氢能,并计划在下个财政年度增加至848亿日元(约63.76亿港元)。

其中,逾300亿日元(约22.57亿港元)用于补助氢燃料电池汽车的购置,以及在东京部份地域设置加氢站。日本计划扩充加氢站的数目。(Facebook)日本之所以很是重视氢能生长,主因是国家化石燃料资源很少,并严重依赖入口液化天然气(LNG)、煤炭等能源。

而且,自2011年福岛核事故以来,日本的能源资源更见贫乏。日本经济工业省氢能和燃料电池战略办公室卖力人白井俊幸表现:「由于国家能源匮乏,使能源泉源多样化变得很是重要。」他指出,氢能之所以具备吸引力,是因为它可以从化石燃料以至风或阳光等种种资源生产,而且可以从任何地方入口。

多国计划生长 环保与否还看「颜色」?虽说氢在燃烧时唯一排放的是水蒸气,但若然使用如褐煤等化石燃料来生产氢的历程却很脏。如果要使氢气真正「清洁」的话,需要用可再生能源或化石燃料与碳捕集技术相联合来提取温室气体来生产氢气。因此,业界对于这种能源有三种分类,来自可再生能源的氢被称为「绿色氢」、来自化石燃料的氢气为「灰色」,用碳捕捉和储存联合技术则为「蓝色」。

品评者认为日本现时大部份仍使用价钱自制得多的灰色氢,环保利益成疑。此外,氢能会否普及化也有待验证。

举例现在氢能汽车 FCV 的造价仍然昂贵,加氢站也不够普及,都形成一些生长瓶颈。未来如何解决加氢站数目、相关的运输储存问题,另有如何降低氢能源的生产成本,都是必须解决的重要课题。氢燃料电池车现在售价仍偏高,倒霉普及化生长。

(Getty)现在,丰田新款的氢燃料电池车Mirai售格为710万日元(约53.41万港元),是日产Leaf电动车的两倍价钱。而且加满Mirai的「油箱」需要6,776日圆行驶850公里,相对日产Leaf充满电只需1,860日圆行驶570公里要昂贵得多。Tesla开办人马斯克(Elon Musk)亦曾品评氢燃料电池,直言氢动力汽车是十分愚蠢的想法。

现时氢能的价钱虽有下降趋势,但仍然较其他能源要贵,每立方米100日元(约7.52港元)。据日本经济工业省预计,要使氢在商业上可行,最终成本必须降至每尺度立方米20日元(约1.5港元),险些与液化天然气相当。

这几多反映氢能生长另有相当长的路要走。日本政府正计划今年内修改能源战略,其中不少品评认为政府2030年将可再生能源应占总电力需求的22%以上的能源目的定得太低。另外,咨询公司举世能源研究所总裁金田武(Takeshi Kaneda)品评日本在氢能方面的投资多是由大公司向导,这有碍新技术的接纳和生长,或很快会被其他国家追赶。

诚然,日本并非唯一关注氢能的国家。去年,韩国宣布一项160万亿韩圜的新政经战略计划,于2025年到达20万辆氢能汽车和450个充电设施。中国也正在加速生长氢燃料电池汽车领域,目的到2030年将其数量增加到100万,并到达1000个加氢站。欧盟和德国也在去年中宣布针对氢能的生长项目。

由此可见,在今天各国减排和环保生长的趋势下,氢能似乎将会在不少国家成为重点的能源生长项目之一。虽然多国迩来密切部署,但正如国际能源署(IEA)能源技术政策主管Timur Guel提醒:「近年这股氢能新潮和所有关于氢能的讨论,都不意味难题会瞬间消失。

」他所指的是氢燃料电池一些老问题仍然存在,解决需时。首先是,如何令氢燃料真正「清洁」?虽然燃料电池车自己不会排放温室气体,但凭据IEA的资料,全球氢能供应有四分之三从天然气发生,历程中会发生碳排放;氢能生产每年排放8.3亿吨二氧化碳,相当于英国和印尼两国碳排放的总和。欧洲飞机制造商空中巴士(Airbus)9月底公布了三款飞机新设计意念,力争2035年氢能飞机商用化。这正好配合德国、法国等提倡的新冠肺炎疫情后「绿色苏醒」政策,一些国家和能源巨头亦已制定转型氢能的计划。

在种种再生能源成本不停降低之下,这次疫情会否再推氢能一把,让这种清洁能源真正走进主流?。


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